Kutatási előrehaladás az új, titánötvözetből készült víz alatti jármű alkalmazása terén

A kínai haditengerészeti szolgálati hajók nyomásálló héjú szonárvezető fedelében és csőrendszerében használt anyagok hosszú ideig alapvetően szénacélból, alumíniumötvözetből és rozsdamentes acélból készültek. Érdemes megjegyezni, hogy Oroszország (a volt Szovjetunió) is használta ezeket a hagyományos anyagokat, de később többnyire a titánötvözet felé fordult, és a végső alkalmazási hatás jó.

Például az 1968 végén épített K166-os nukleáris tengeralattjáró a héjából, a csővezetékrendszerekből és számos egyéb titánötvözetből készült eszközből és gépből készült. És az 1970-es évek elején felkeltette a világ széles figyelmét, A-osztályú támadó nukleáris tengeralattjáró, a nemzetközi nukleáris tengeralattjáró minimális űrtartalma (víz alatti kiszorítás 31 20 t), a leggyorsabb (víz alatti maximális sebesség 41 kn), a legmélyebb merülés (merülés). 700 méteres mélység, 750 méteres merülési mélység) a legfejlettebb nukleáris tengeralattjáró, amely szintén titánötvözetet használ az építés fő anyagaként.

Oroszország és Ukrajna képzett munkaerővel és kifinomult tesztberendezésekkel rendelkezik, és többféle víz alatti járművet gyártott, mint például a MIR2, URAN-1, MASK-2 stb. Ezek között megtalálható a fejlett héjanyag-technológia, mint pl. űrhajókból származó titánötvözet az erősségük.

Oroszország és Ukrajna mellett más országok is végeztek kutatásokat a titánötvözetek alkalmazási területén. Az Egyesült Államok az 1960-as években kezdte meg a titánötvözetből készült búvárhajók kutatását és alkalmazását, az 1981-ben és 1982-ben épített tengeri Cliff mélymerülőgépet pedig titánötvözetből készült megfigyelőtartályokkal és vezérlőtartályokkal szerelték fel. Az 1985-ben kifejlesztett Nautilus merülőhajó, a japán Deep Sea 6500 felmérési merülőhajó, a kínai Jiaolong és az Orange Shark autonóm víz alatti jármű fő szerkezeti elemei mind titánötvözetből készülnek.

A titánötvözet új áttörést hozott a nagyméretű és merülőeszközök terén is Kínában. A jó mechanikai tulajdonságoknak, a hosszú élettartamnak, a kisebb karbantartási költségeknek köszönhetően a titánötvözetnek a merülőgépek alkalmazásakor nyilvánvaló előnyei vannak, különösen a nagy merülőberendezések héjának anyagai, nem csak nagy szilárdságúnak és jó szívósságnak kell lenniük, hanem jó korrózióállósággal is rendelkeznek. , hang, nincs mágneses és egyéb átfogó jellemzők, ezért a titánötvözet anyagának nagy teljesítményű kutatása és alkalmazása a fő fejlesztési irány, és bizonyos technikai áttöréssel rendelkezik.

A Dalian Műszaki Egyetem Wang Lei előterjesztette a víz alatti robothenger szinkron típusú állandó mágneses légcsavar szigetelő hüvelyének alkalmazását, amely titánötvözet anyagot használ, a Zhejiang Hu Ren egyetem a különböző anyagok nyomásállóságának elemzésén keresztül, hogy meghatározza a titánötvözetet víz alatti vitorlázó nyomású héj anyagaként , a Kínai Tudományos Akadémia pilóta speciális támogatása a 7000 méteres mélytengeri vitorlázógép tömítőfejének végburkolata is titánötvözet anyagot használ.

Titánötvözet az emberes mélymerülő területén, hazánk által kifejlesztett "mélyharcos" emberes búvárhajó munkamélysége 4500 méter, "Jiaolong" emberes merülő merülési mélység sikeresen áttört 7000 méteren, "striver" emberes merülőgép a Mariana árokban sikeresen megnyerte a "negyedik pólust" ", ülésmélysége 10909 m. Ezeknek a merülő típusoknak a nyomásálló héja nagy szilárdságú titánötvözet anyagot használ, és más fontosabb szerkezetek is titánötvözet anyagból készülnek. Elmondható, hogy a titánötvözet óriási szerepet játszott Kínában az új víz alatti járművek területén, és pozitív szerepet fog játszani a nagy teljesítményű járművek kutatásában és fejlesztésében is.